本报讯（新华社记者宋振远）为扩大内需，尽快形成现代化交通立体框架，今后几年内，山东将筹资近千亿元继续投入交通建设，其中用于公路建设的资金就达500多亿元。届时，山东公路里程将达7．5万公里，公路密度提高10个百分点，其中高速公路达到2640公里，比现在增长3倍。沿海港口和内河新增吞吐能力7000万吨，全省立体交通能力继续保持全国领先地位。
据山东省交通厅厅长周秋田介绍，目前全省“三纵三横一环”的公路建设主体框架已基本形成，省会济南与各市地、主要旅游城市和重要物资集散地已全部由高等级公路连接，所有乡镇和90％的行政村通了公路，提前3年实现了原定到本世纪末的规划目标。
交通建设造价高，投资大，钱从哪里来？山东的做法是大胆探索交通投资体制改革，鼓励多元投资，大胆举债，走贷款启动、收费还贷、综合补偿、滚动发展的路子，积极利用贷款、借款、集资、合资、独资等形式，修建商品路桥。建设济青高速公路时，山东全年的养路费总收入只有20亿元，大部分还要用于现有公路养护，根本拿不出钱投资。省交通厅按照市场机制运作，大胆从世界银行贷款，仅用3年就建成通车。目前该路效益很好，每年除还付本息1．7亿元外，尚有约3亿元的收益。山东交通利用外资现已取得重大突破，兴办三资企业几十个，“一路一公司”、“一桥一公司”的交通市场经营格局初步形成。
（新华社供本报专稿）
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